[摘要]
2014年6月，我作為項目經理開始參與某航空公司航空票務系統(tǒng)項目的開發(fā)，主要負責系統(tǒng)的組織規(guī)劃實施開發(fā)與項目管理，該系統(tǒng)具有嚴格的安全，穩(wěn)定，時實高效和可靠性能要求，該系統(tǒng)由票務管理系統(tǒng)和呼叫中心系統(tǒng)兩部分組成，呼叫中心系統(tǒng)主要實現(xiàn)電話，傳真和短信業(yè)務，票務管理系統(tǒng)是整個系統(tǒng)的核心，采用了struts+hibernate+spring主流WEB應用框架，實現(xiàn)了WEB應用服務器websphere與協(xié)作應用服務器lotus domino 的高度集成.
眾所周知，人是決定組織和項目成敗的關鍵。尤其是在信息系統(tǒng)領域合格的人選，很難保留在某個項目中。本文以該項目為例，結合作者的實踐，討論了人力資源管理方面的問題。主要通過計劃階段編制完整的人力資源計劃；建立多種形式系統(tǒng)化的激勵機制，全面推行績效考核管理，建立“賽馬”機制；并經常對員工進行在職教育和培訓等方法和策略對員工進行有效的管理。目前該系統(tǒng)已正式投入運行，狀況良好，受到客戶一致好評。
[正文]
2014年6月，我作為項目經理開始參與某航空公司航空票務系統(tǒng)項目的開發(fā)，主要負責系統(tǒng)的組織規(guī)劃實施開發(fā)與項目管理，當然還做一些編碼工作，主要是公用基礎代碼和核心代碼的編寫與維護。航空票務系統(tǒng)是將呼叫中心系統(tǒng)和票務管理系統(tǒng)有效的結合起來，采用先進的ＣＴＩ技術和語音板卡技術，充分利用電話，短信，傳真，因特網等信息化手段，解決航空公司的機票銷售問題，規(guī)范了業(yè)務流程，強化了內部管理，與電子商務的完美結合，使應用系統(tǒng)功能更加完善，提高了整個航空業(yè)務的工作效率。 其中，票務管理系統(tǒng)包括：客戶管理，機票管理，票證管理，銷售管理，財務結算，調度管理，遠程營業(yè)部（代理商／分銷商）管理 ，系統(tǒng)管理八大功能模塊，并統(tǒng)一于服務器端軟件模塊。呼叫中心系統(tǒng)由電話呼叫系統(tǒng)，短信分發(fā)系統(tǒng)，傳真呼叫系統(tǒng)三部分組成。票務管理系統(tǒng)是整個系統(tǒng)的核心，采用了struts+hibernate+spring主流WEB應用框架，實現(xiàn)了WEB應用服務器websphere與協(xié)作應用服務器lotus domino 的高度集成,在本次開發(fā)中，我把它視為整個項目的重點。
由于考慮到寒假和春運期間將會是旅客的高峰期，客戶要求系統(tǒng)必須在12月底前交付，項目開發(fā)周期為6個月，為此我做了如下安排：前4個月主要集中精力用于開發(fā)票務管理系統(tǒng)，后兩個月主要完成票務管理系統(tǒng)和呼叫中心系統(tǒng)的集成以及項目收尾工作。
1 計劃階段編制完整的人力資源計劃。
在項目計劃階段，我們需要制定全方位的計劃，而人力資源規(guī)劃更是必不可少的。人力資源規(guī)劃主要是記錄，分配，決定項目角色和職責及報告關系。在該系統(tǒng)項目中，人員的配置情況如下：項目經理1人，系統(tǒng)分析師1人，開發(fā)人員5人，測試人員3人，界面美工1人，項目行政秘書1人，質量管理人員1人，配置管理人員1人，其中項目行政秘書，質量管理人員，配置管理人員，屬于兼職人員，被多項目所共享。人員分配完畢之后，我開始對每項任務活動的總工作量、資源數(shù)量〈所需人數(shù)〉及工期進行估算。這個環(huán)節(jié)是必不可少的，而且人力資源計劃表上需要填寫。比如：高層用戶訪談大致需要的工期是8天，工作量64個小時，只需要1人，在有了大致的估算之后，我就為具體的人員分配了具體的任務活動，讓他們明確自己的責任和目標。比如：高層用戶訪談和銷售人員調研以及方案的設計都需要系統(tǒng)分析人員完成。而概要設計和詳細設計則安排軟件師完成，這就是所謂的項目責任分配。
2．建立多種形式的系統(tǒng)化的激勵機制，全面推行績效考核管理。
在項目實施中，我考慮到項目組成員工大多來自不同的部門，因此，我的第一步工作就是了解每一位員工并及時與他們交流溝通，從而了解員工的需求。為了提高團隊成員的積極性，我采取了相應的激勵政策，激勵員工的方法很多，比如：薪酬激勵，發(fā)展激勵，文化激勵，感情激勵，約束激勵，授權激勵等等。但是，要做到靈活的運用，才可以取得良好的效果。在本項目中，一開始我就要求公司給項目配備齊全的開發(fā)工具，測試工具，配置服務器．．．．確保團隊有一個良好的工作環(huán)境，同時，我會讓員工認識到他們的工作是富有挑戰(zhàn)性的，又不讓他們按部就班地做一些重復的工作，重復的工作會消磨人的斗志。我還經常邀請團隊員工參與制定與工作相關的決策，聽取它們的意見。當某個員工出色地完成了他的任務時，我會當面表揚和祝賀。偶爾也會開會慶祝，鼓舞團隊的士氣，平時也多了解團隊成員的實際困難與個人需求，設法滿足，以調動他們的工作的積極性。
為了讓項目組成員在項目各階段都保持良好的競爭意識，我全面推行了績效考核管理。首先把績效分為了兩個部分，一部分是業(yè)務目標，還有一部分是行為目標，業(yè)務目標考核成員的工作完成情況。行為目標主要對他們平時的工作行為進行考核。其次，我定期或不定期以各種方式與團隊成員進行績效溝通，目的是加快績效的進展。在平時，我也注意收集與績效有關的信息，記錄好的以及不好的行為，為績效評估提供基礎資料。每周我們都會舉行一個績效評估會議，要求團隊成員詳細報告自己的工作進度，任務完成的實際情況，并評出績效的級別，最后我們還進行了績效的診斷和提高，確定績效缺陷及原因并通過指導解決問題。同時，我也給高層領導建議，要以績效為標準提拔員工，不能單憑資歷，這樣可以鼓勵員工爭創(chuàng)佳績。
4 建立“賽馬”機制，經常對員工進行在職教育和培訓。
“賽馬”機制的建立，其核心思想就是建立和營造公平，公正，公開的內部競爭環(huán)境，把所有的項目成員都置于同一起跑線上。讓他們在既定的，大家認同的規(guī)則面前，公平，公開，公開地競爭，在充分的發(fā)展空間內優(yōu)勝劣汰，這樣會使團隊成員產生一種緊張感，工作更加積極努力，為企業(yè)創(chuàng)造最大的利益。
計算機技術發(fā)展一日千里，開發(fā)工具的不斷升級，技術方案的不斷更新和新技術產生都項目的開發(fā)帶來了或多或少的困難。因此，我們幾乎每月都會對員工進行現(xiàn)場培訓。內容不僅涉及新技術的應用，新開發(fā)工具的使用，也包括一些比如職業(yè)規(guī)劃方面的內容等等。當然員工可以通過mysap中的自主學習或培訓模塊以e-learning的方式針對自己的工作性質選擇不同的培訓課程。
在IT項目以人力資源管理中，我們要清楚了解知識型員工的特點。知識型員工往往注重自我價值的實現(xiàn)不愿受別人的束縛，因此，“管人”要向“管事”轉變，充分體現(xiàn)他們的個人意愿。因此，溝通，重視，信任，承諾，支持，創(chuàng)新，學習，合作等成為知識型員工的管理法則。
航空票務系統(tǒng)已于2014年12月下旬正式上線遠行，狀況良好，受到客戶和有關部門的一致好評，項目滿意度較高，重新回顧整個開發(fā)過程，我以為團隊成員得到不僅僅是技術和經驗，更多是信賴和友誼，但是在整個開發(fā)過程中，團隊成員也經常為一些技術問題而爭論，甚至發(fā)生矛盾。在解決沖突方面，我始終處理得不夠圓滿，在溝通方面還是欠缺，在今天開發(fā)中我會不斷地努力和提高。畢竟，人力資源管理也是一門深奧的學問，它有待于我們去挖掘，研究和探索。